Participer à la Bornes to Fly

Pour vous inscrire pour la prochaine édition, vous aurez besoin de préparer au préalable les documents suivants:

Pour participer à la Bornes to Fly et au Championnat de France de Marche et Vol, les pilotes français devront avoir une carte compétiteur FFVL.
Les pilotes étrangers souhaitant participer à la Bornes to Fly devront fournir :
• Un numéro CIVL (https://civlcomps.org/sign-up)
• Une attestation d’assurance responsabilité civile aérienne 2024
• Une attestation de brevet de pilote confirmé ou la carte IPPI 5
• Un certificat médical de « non-contre-indication à la pratique du parapente et de la randonnée en montagne en compétition durant 3 jours », daté de moins d’un an avant le début de la course

1- Organisation

1.1 Organisateur et directeur d'épreuve

L'organisateur est le club de parapente Les Gaz'Ailes du Lac (association loi 1901).  Le directeur d'épreuve est choisi par l'organisateur.

1.2Jury/Comité de course
Le jury constitué a minima du directeur d’épreuve, du coordinateur sécurité, d’un conseiller technique fédéral  constitue le comité de course. Ce comité statuera en cas de litige entre concurrents, pourra sanctionner des pilotes par une pénalité et validera les calculs de distance permettant l’établissement du classement.

Le comité de course se réserve le droit d’adapter les règles de la course s’il le juge nécessaire.

1.3 Conditions de vol et de marche
Les pilotes sont les seuls à prendre les décisions qui s'imposent quant au choix des itinéraires pédestres et des vols, l'analyse et l'anticipation de l'évolution des conditions du terrain et des conditions météorologiques devant être un souci de chaque instant.

1.4 Conditions de report ou d'annulation
Si les prévisions météorologiques s'avèrent particulièrement défavorables, le comité de course se réserve la possibilité de reporter le départ de la course. De même, il peut neutraliser la course sur une partie de la durée de l'épreuve. Dans ce cas, les pilotes seront avertis par SMS.

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2. Pilotes

2.1 Conditions générales de participation
- Être âgé(e) de plus de 18 ans
- Pour les pilotes licenciés FFVL, être titulaire de la carte compétiteur FFVL  pour les pilotes étrangers, du niveau IPPI 5
- Pour les pilotes non licenciés FFVL, être titulaire du niveau IPPI5, d'une assurance responsabilité civile aérienne et être en possession d'un certificat médical de non contre-indication à la pratique du parapente et de la randonnée sportive en montagne en compétition durant 3 jours, daté de moins d'un an par rapport au premier jour de course
L'organisation recommande fortement aux pilotes de souscrire une assurance individuelle accident. En effet, les concurrents ne bénéficient d'aucune assurance complémentaire en dehors de leur couverture individuelle.
La sélection des participants est faite par ordre d'arrivée des dossiers d'inscription complets (documents + paiement).

2.2 Règles de course
- Le pilote doit avoir avec lui en permanence son matériel de vol (cf article5.1).
- Le pilote choisit un matériel unique et complet pour les trois jours de course. En cas de dommages et sous réserve de l'approbation du jury, le pilote peut en changer (cf. article 5.1.2).
- Le pilote doit voler dans des conditions aérologiques adaptées à son niveau de pilotage et à sa fatigue. Il est responsable de ses choix et s'engage à ne pas s'exposer physiquement.

2.3 Règles de déplacement
- Le pilote a le droit seulement de marcher et de voler, toute autre forme de déplacement est strictement interdite (nage, escalade, etc.).
- Route : Seuls les itinéraires autorisés aux piétons peuvent être empruntés. Il appartient à chacun d'en sortir à ses risques et périls. Les itinéraires soumis à des arrêtés sont interdits.

2.4 Règles de vol
Le pilote doit être en mesure de fournir une trace GPS de tous ses déplacements en marche et en vol afin qu'elle puisse être contrôlée par l'organisation. Le défaut de production de trace ou d'une partie de la trace peut entraîner des sanctions allant de la pénalité à la disqualification du pilote.

a) Vol à vue

Le pilote s'engage à respecter les règles de vol à vue qui s'appliquent au parapente conformément aux lois françaises, notamment l’interdiction de vol dans les nuages. Le non-respect de ces règles constitue une faute grave qui entraînera des sanctions allant de la pénalité à la disqualification du pilote.

b)  Espaces interdits

Les organisateurs fournissent un fichier contenant les espaces aériens applicables sur l'ensemble de la compétition ou sur chaque manche.

La violation d'un espace aérien contrôlé entraînera une pénalité pouvant aller jusqu'à la disqualification immédiate du pilote.

Les organisateurs peuvent ajouter des restrictions supplémentaires aux espaces aériens, pour des raisons sportives et de sécurité.

c) Décollage avec une voile mouillée

Tout décollage, soit avec une voile préalablement mouillée par suite d’un passage sous la pluie, ou soit sous une pluie avérée entrainera la disqualification du pilote.

d) Vol sous la pluie

Le vol sous la pluie est interdit. Tout pilote qui, à un moment donné en vol par une mauvaise observation, une erreur analyse ou un manque d’anticipation, se retrouve sous la pluie, même s’il est déjà en vol depuis longtemps sans pluie, fera l’objet d’une pénalité qui sera fonction des efforts du pilote pour atterrir ou se dégager de la zone de pluie

Il devra mettre tout en œuvre pour atterrir en toute sécurité et le plus rapidement possible :

● S’il n’est pas possible pour lui d’atterrir dans l’immédiat, il doit faire le maximum pour se dégager de la zone soumise aux précipitations et ce même si c’est totalement préjudiciable pour la suite de sa progression dans la course,

● Si après s’être dégagé de la zone de pluie, les conditions permettent la poursuite du vol, le pilote peut continuer. Cela ne le disculpera pas de recevoir une sanction allant de la pénalité à la disqualification.

e) Interdiction des vols

Selon les prévisions météorologiques, le Directeur d’épreuve et le Coordinateur sécurité pourront décider d’interdire le vol sur tous le parcours de la compétition pendant une durée déterminée et renouvelable si nécessaire.

Une telle interdiction devra être communiquée aux pilotes et assistants au moins une heure avant le début de la période concernée et devra préciser l’heure de fin de l’interdiction.

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2.5Application des pénalités
Des observateurs se déplaceront sur les endroits critiques du parcours en fonction des conditions météorologiques pour constater et rapporter au Comité de course les possibles cas d’infraction aux règles de vol.

En cas de doute sur les conditions de décollage ou de vol, chaque pilote ou assistant pourra en informer préalablement le comité de course et fournir si besoin des éléments attestant de la situation des conditions aérologiques.

Le comité de course ajustera les pénalités en fonction de la gravité des faits et des intentions sous-jacentes.

En cas de pénalisation, chaque pilote ou assistant pourra fournir au comité de course des éléments (photos, vidéos) prouvant l’absence d’infraction aux règles de vol.

Les pénalités seront définies par une durée d’arrêt du pilote qui, selon la situation du pilote et l’instant de l’infraction, s’appliqueront de façon immédiate ou décalée. En cas de non-respect d’une pénalité, le pilote sera disqualifié.

Tout pilote ayant été pris ou soupçonné d'avoir triché pourra également faire l'objet de pénalités ou d'une disqualification.

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3. Assistants

3.1 Comment?
Chaque pilote doit obligatoirement avoir un assistant.
Un pilote ne peut pas changer d'assistant pendant la course, sauf après demande auprès du comité de course. Il est accepté qu'un assistant puisse prendre en charge deux pilotes tout au long de la course.
L'assistant doit assurer les missions décrites ci-dessous.

3.2 Rôle et missions
L'assistant apporte un soutien logistique et oriente la stratégie de course de son ou ses pilotes. Il n'est pas là pour porter le matériel de vol obligatoire spécifié plus loin. Si c'était le cas, des sanctions allant jusqu'à la disqualification pourraient être prononcées envers le pilote.
Il sert aussi de lien entre le PC course et le compétiteur, il informe régulièrement l'organisateur sur l'état de son (ses) pilote(s) afin de mettre à jour les actualités du site. Il doit se rendre aux points de rencontre avec l'organisateur et joue un rôle de relais pour les informations de sécurité.
Il déclenche les secours au besoin en cas de difficulté d'un pilote.
Si les pilotes ont besoin de soins ou si certaines blessures peuvent être en contre-indication avec la poursuite de l'épreuve, c'est à l'assistant de contacter le PC course.

3.3 Disponibilité de l'assistant
L'assistant doit être joignable 24 h/24 par téléphone portable. Pour communiquer avec les pilotes, l'organisation contacte en priorité l'assistant.

3.4 Médias de l'équipe
L'assistant ou le pilote doivent envoyer à l'organisateur une actualité par jour. Cette actualité peut être envoyée par SMS ou par email et se présenter sous forme de quelques lignes d'info sur le pilote (forme physique, envies, pensées, choix stratégiques...) et/ou de photos/vidéo.

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4. Modalités de participation

4.1 Modalités d'inscription
L'inscription se fera par Internet en suivant le lien disponible sur le site web www.bornestofly.fr.

Afin de valider l'inscription, chaque pilote devra intégralement régler le montant de l'inscription, soit 130 euros par équipe, ainsi que nous faire parvenir l'intégralité des pièces demandées.

Les frais de virement seront à la charge du pilote.
Les pilotes recevront un email de validation de leur inscription. La liste des inscrits sera mise en ligne sur le site du Bornes to Fly et actualisée régulièrement. Il y a un nombre limité de places ouvertes. Les premiers dossiers complets et validés seront prioritaires. Au-delà, les pilotes seront mis en liste d'attente dans l'ordre d'inscription (dossier complet). L'organisation se réserve le droit d'inviter des pilotes supplémentaires.

L'organisation se réserve également le droit de refuser un pilote si il ne présente pas les qualités requises pour participer en sécurité à cette épreuve.

4.2 Frais d'inscription
Les frais d'inscription de 130 euros comprennent :
- la gestion de la sécurité ;
- le prêt d'un live tracker pour la sécurité et le suivi pendant la course.
Clause de non remboursement : En cas de désistement à partir du 1 avril 2025, l'organisation ne remboursera pas le montant de l'inscription sauf si un certificat médical est fourni.

En cas de remboursement de l'inscription, quels que soient le motif ou la date de désistement, 5 euros seront conservés au titre des frais de dossier.

4.3 Liste des inscrits
L'organisateur considère que tous les pilotes inscrits à la Bornes to Fly participent à l'intégralité de l'épreuve.

4.4 Décharge de responsabilité et droits à l'image
Chaque pilote doit impérativement signer la décharge de responsabilité fournie par l'organisation.
Les pilotes autorisent la Bornes to Fly à utiliser leur image pour les photos, films, reportages, articles...

4.5 Pointage sécurité
Tous les pilotes inscrits doivent impérativement pointer directement ou se faire pointer par leur assistant, par SMS, au plus tard 30 min après l'arrêt de la course le samedi, le dimanche et le lundi. Le pointage sécurité permet à l'organisation de ne pas déclencher des recherches et des secours inutilement.
L'absence de pointage sécurité est une faute très grave qui entraînera des sanctions allant de la pénalité à la disqualification du pilote.
Procédure de retrait ou de désistement : Si un pilote désire quitter la Bornes to Fly, il doit aussitôt en informer l'organisateur, qui le supprimera de la liste des pilotes inscrits ou stoppera sa course à son point d'arrêt.

4.6 Heure limite/Temps de Course/Temps de repos nuit/Temps neutralisé
Les horaires de course seront précisés lors du briefing.

REMARQUES :
Durant le temps de repos nuit, le pilote ne dépend plus de la course.
Lors du redémarrage de la course (après Repos nuit ou Temps neutralisé), le pilote doit réactiver son Live Tracker et son GPS à moins de 200 m du dernier point d'arrêt.

4.7 Cas d'urgence/déclenchement des secours
Dès son arrivée au sol, le pilote doit replier IMMÉDIATEMENT son parapente. Un parapente au sol non rassemblé ou non replié signifie : "J'AI BESOIN DE SECOURS".
Le pilote qui vole à proximité d'un pilote en difficulté doit lui porter assistance ou avertir par tous les moyens le directeur d'épreuve. Le jury appréciera le mode de compensation du score du pilote qui aura porté secours.
En cas d'accident :
Étape 1 : Le déclenchement des secours s'effectuera directement auprès des services de secours en composant le 112 (même procédure qu'un secours hors course).
Étape 2 : Le pilote ou l'assistant informera dès que possible l'organisateur afin de prendre les mesures appropriées.

4.8 Classement
- La trace de chaque pilote doit comporter au moins un point dans chaque cylindre de balise.
- En cas de non-validation d'une balise du parcours, le pilote est ramené à la balise précédente à laquelle on rajoute la distance du point GPS le plus proche de la balise non validée.
- Le classement se fait dans l'ordre d'arrivée des pilotes. Le pilote gagnant est celui qui aura bouclé le parcours le plus rapidement. La prise du temps est effectuée lorsque le pilote arrive dans le rayon de la balise d'arrivée, avec ajout d'éventuelles pénalités.
- Dans le cas où aucun pilote ne boucle la totalité du parcours, le classement s'effectuera en fonction de la distance restante pour atteindre le but. La distance sera prise que le pilote soit au sol ou en l'air à l'heure limite.
- Le classement provisoire permanent sera établi en prenant en compte les éléments du live tracking. Toutefois, compte tenu du risque de perte de données du système, tous les concurrents doivent obligatoirement fournir une trace de leur GPS pour vérification des passages de balises à la demande de l'organisateur. Il est donc important soit de stocker les traces dans le GPS, soit de les décharger dans un ordinateur afin de fournir à la fin de l'épreuve l'ensemble des traces. Le pilote choisit les options de la trace en fonction de la capacité de mémoire du GPS et selon son appréciation.
- Un classement provisoire sera établi le dimanche 11 mai 2025, dans l'attente du contrôle de l'ensemble des traces des pilotes.

4.9 Dopage 
Comme toutes les autres disciplines sportives, notre activité est soumise par la loi française aux règles de la lutte contre le dopage : l'usage de produits dopants est strictement interdit hors cadre de prescriptions médicales particulières et justifiées.

4.10 Respect de l'environnement
Les pilotes et les assistants s'engagent à ne laisser aucune trace de leur passage et à respecter le milieu dans lequel ils évoluent (faune, flore et sol).

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5. Matériel de vol

5.1 Matériel obligatoire lors de la Bornes to Fly
Les compétiteurs ont le choix du matériel utilisé, ce choix est placé sous leur seule responsabilité. Le matériel de vol doit être homologué.
- Voile solo
- Sac de portage (unique)
- Sellette
- Parachute de secours
- Casque de parapente : Un casque à la norme EN966 est recommandé, mais pas obligatoire. Il est obligatoire de porter le casque pendant toutes les phases de vol.
- Téléphone portable chargé et allumé !
- GPS
- Live Tracker (prêté par l'organisation)
- Système de livetracking propre enregistré sur Puretrack (https://puretrack.io)
- Batterie externe
- Kit de survie : une couverture de survie, une lampe, un sifflet, une sangle, un mousqueton

Le pilote doit avoir en sa possession la totalité de cet équipement lors des temps de course. Il ne peut être porté par une autre personne que le pilote lui-même en course.

Le comité de course peut inspecter l'équipement du pilote à tout moment.
Il n'est pas possible de changer de matériel de vol, sauf en cas de détérioration du matériel, avec l'autorisation du comité de course.

5.2 Matériel vivement conseillé
- Gants, veste imperméable, bâtons télescopiques, vêtements de rechange, boussole, couteau, crème solaire, vario, trousse de secours, protection dorsale
- Radio conseillée pour la sécurité

5.3 LiveTracker
- L'utilisation d'un module Live Tracker permettra un suivi de la course du pilote durant toute l'épreuve sur Internet. La trace du Live Tracker ne constitue pas une preuve du parcours réalisé.
- La mise en marche, l'arrêt et le rechargement du Live Tracker relèvent de la responsabilité du pilote.
- Une mauvaise utilisation du Live Tracker pourra entraîner des pénalités.
- Le pilote à la responsabilité d'apporter ne batterie externe pour recharger le live tracker.
- En cas de détérioration de l'appareil, la caution ne sera pas rendue.

5.4 GPS
Chaque pilote gère l'autonomie de son GPS et ses batteries.
Trace GPS : La trace GPS au format UTM WGS84 doit être fournie sous forme d'un fichier au format ICG à l'organisation pour preuve du parcours réalisé par lepilote.
La trace du GPS fourni doit comporter au moins :
- 1 point toutes les minutes en l'air ;
- 1 point tous les 200 m au sol.
Chaque pilote devra fournir le câble correspondant à son matériel pour déchargement des traces et chargement du GPS.

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6. Parcours

6.1 Parcours
Le parcours s'effectue à pied ou en vol en passant les balises définies lors du briefing par le directeur d'épreuve. Le parcours sera choisi en fonction de considérations esthétiques, météorologiques et sportives, sur une distance totale pouvant aller de 100 à 250 km. Les concurrents pourront être amenés à visiter les Bauges, les Bornes, les Aravis, le Beaufortain, le Chablais, la vallée du Grésivaudan ou celle de Chamonix. Le départ et l'arrivée de la course se font à la plage d'Angon.

6.2 Balises
Pour être considérées comme passées, les balises doivent être franchies, en vol ou à pied, dans un rayon défini lors du briefing. La liste des balises à franchir sera donnée lors du briefing des pilotes par le directeur d'épreuve. Chaque pilote devra être capable de rentrer les coordonnées GPS des balises dans son GPS.

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